根据2023年全球汽车供应链百强（以下简称全球百强）名单来看，日本企业有21家，德国企业有17家，美国企业有16家，中国企业有14家。其中宁德时代的营收数据排名，从去年的21位提升至今年的第7位，是今年进入全球百强前十的唯一中国汽车零部件企业。

而在中国汽车供应链百强企业的营收数据排名中，有3家企业的零部件收入超过千亿元，分别是：宁德时代2366亿元、华域汽车1496亿元、潍柴动力1252.7亿元。零部件业务收入突破百亿元的共有39家，而2021年和2020年这一数字分别是34家和36家。

“随着新能源汽车的市场渗透率不断提升，我国本土供应链企业受益匪浅。”袁文博分析称，2022年中国汽车供应链百强企业营收达到15000亿元，净利率达到6%，而新能源板块的净利率达到12%，明显优于电子轻量化、发动机等板块。

袁文博认为，在排放标准趋严与新能源渗透率持续提升的大背景下，轻量化、新能源、智能化升级、软件定义汽车及系统化解决方案业务等的兴起，将为零部件企业释放更为广阔的增长及盈利空间。

“一方面智能座舱将逐渐渗透乘用车市场，到2025年乘用车智能座舱新车渗透率有望达到60%，基本上能涵盖主流车型；同时辅助驾驶的渗透率也在不断提升，到2025年L3级及以上的渗透率能达到20%。”袁文博以一款B级纯电车为例，目前该车型的智能座舱占比大概在8%左右，而到2035年该车的智能座舱比重将占到25%~30%的体量。

深圳市航盛电子股份有限公司董事长、总裁杨洪就透露，“日产、丰田、本田等日系车企，在座舱里的业务从现在到2028年基本都给了航盛，且占比在50%以上。”他预测，未来15年，在座舱领域里，中国有望占据第一的位置，而未来整车的20%~30%部件在智能座舱领域，中国企业有机会在新的赛道里高速、高质量增长。

“面向下一个10年或20年，我们预测汽车电子领域就像中国今天的通讯行业一样，一定会在世界中占据比今天更重要的位置。”杨洪说。

对此，袁文博预测我国汽车零部件企业未来将面临三大发展机遇：一是通过加大创新技术研发投入，实现创新业务引领；二是要抓住跟随整车出海的机会；三是通过加速芯片自研技术突破、捕捉锂电上下游产业价值，为供应链安全护航。